漫談 205 GTi 改裝指引
每家車廠都不可避免在生產車輛下施些魔咒，當然Peugeot 也不例外。但在這之前的很長一段時間，Peugeot 只是一部法國經濟國民車輛的代表品牌。各位記得老104 和其他那些能載著你全家老小甚至鄰居一起出遊的大型轎式休旅 吧？當然，這些回憶都還深深埋藏在你的腦海裡，那時Peugeot 的車說實在 真是非常乏味。
在那之後出現了一台改寫Peugeot 歷史的經典名作，也就是205 GTi，它證明了Peugeot 有能力以“大眾交通工具”的形式塑造出一部能與性能跑車抗衡的神話。
205 GTi 系列以小小的1.6 引擎為起點，一直到稍微大一點的1.9。右腳下下蘊藏的130 匹馬力足以將205 推進到時速130 時哩的境界，並能在8秒內完成0 - 60 時哩加速，即使是1000 公尺長跑它也能在23 秒完成。
看看這些數據，當時市面上僅少有同級車輛能比205 來得更加優秀甚至及得上它，而這亮眼的成績都只來自那數量少的可憐的8 汽門引擎而已！
搭載同樣引擎的309 GTi 體積上大了許多，但仍嗅不出一絲慵懶的氣息。對許多人來說，這些車買來都不需要再改裝，因為它們實在已經夠快了。但人們的慾望總是貪婪的，本篇報導我們將帶您接觸更暴力的205 GTi。
1.6 和1.9 基本上是一樣的引擎，以下所提到的改裝都可應用在這兩具引擎上。如果你想將你的1.6 改成1.9 這方法也是可行的。你需要將1.6 引擎裡的凸輪、連杆、和活塞換成1.9 的料品，然而這可是項不便宜的工程，因為整個步驟必須將引擎都拆卸掉。另外一個值得注意的是早期1.6 引擎較後期1.6 比起來出力較小，這之間的差異在於早期1.6 汽門較小。因此如果您的愛車是早期1.6，您也可考慮換裝後期的汽缸頭，當然換裝的前提是您本來就有拋光打磨汽門孔的打算，這樣的施工和相對效果會比較划算。
一些較基本的改裝本篇就不提很多了，而改裝排氣管就是屬於此類。原廠設計的排氣管系統已經很有效率，即使你換裝了改裝品牌也不會有多大的馬力增幅。但在相對增強其他部位的改裝後， 排氣管尤其是頭段在這的效用就比較明顯一點了。
崎管方面我們不需去煩惱，這部位原廠就不錯了。接下來一般車輛改裝步驟多會往供油系統方向前進，但這其實在目前改裝程度來看也不需要，Peugeot 的Bosh L-Jetronic 設定已經非常夠用，除非您的改裝目標是朝非常大的馬力前進。因此，汽缸頭就成為接下來的首要工作了，這拋光工程很多彷間改裝廠都“會”作，但是施工完成效果就可不一定都很好。幸運的是，由於原廠有許多參賽經驗， 並開發了一些供Group A 或Group N 的競技用品，如汽缸頭和周邊，各位讀者如果對一般店家施工有疑慮的話可以朝這方向前進。這些改裝件的取得不需直接向Peugeot Special Tuning 部門接洽，基本上有些東西他們也不會對外販售的。原廠提供的道路版汽缸頭是以新品改裝並附上汽門和彈簧，這項改裝可以讓原廠1.9 達到150 匹的輸出，比一般1.9 多出20 匹馬力。當然一些改裝廠也聲稱他們的拋光也能有如此成效，這相對來說比 跟Peugeot 買一顆汽缸頭便宜多了。
如果你想要改裝凸輪軸，你需要找些相關資料了解自己所需求的是到哪種地步，是馬力還是扭力。大部分改裝販賣的凸輪都不會附上氣門間隙調節墊片，這筆預算要再自己加上去，其他零零總總的特殊周邊各位也得自己斟酌一下。裝氣門間隙調節墊片是非常精細的工程，需使用到測微器，不然錯誤的裝置可會導致馬力輸出低弱和汽門燒毀情形發生。原廠汽門彈簧足以負擔道路版改裝，但如果您需要組一具8000 rpm 以上的引擎時，建議你換上雙環汽門彈簧、銅製、和鍛造汽門彈簧座。
作過的汽缸頭、排氣管、凸輪軸等，以上大概就是一般205和309車系的改裝。以1.9 引擎來說，這些改裝可以輕鬆達到150 - 155 bhp 的馬力，0 - 60 時哩加速可削減一秒。
不可否認這都是些簡單的工作，雖然改裝這引擎會比一般引擎來的貴，但你得想想原廠的1.9比起其他市售車輛的引擎事實上已經tune的差不多了，因此要再榨出馬力就必須花更多 金錢。
好了，目前為止這輛道路版小獅已經可在路上快速馳騁了，但您若還是不滿足那該怎麼辦呢？事實上解決方案非常多，但在進一步的加強輸出會開始漸漸讓你引擎加速老化，而且你金錢的花費 也會越來越兇。
Peugeot Special Tuning 還有Group A 的汽缸頭供你選用，並能以此搭配他們的rally 凸輪，但這套件蠻昂貴的。滿滿的荷包可以換來最強版的紐力rally凸輪，這也是在同時維持一般道路正常駕駛內最終極的改裝了。當然高速重馬力凸輪也是有的，但我們只建議賽道使用。不管什麼樣的凸輪你都需要條好正時，因此你需要鍊輪游標尺來調整出最漂亮的馬 力輸出。
這具引擎的底部平衡還不錯也蠻堅固的，所以也不需要再加強。如果你打算要大拆或想要真正組一具競技引擎的話請繼續看下來。
本體採用的濕式缸套可再加大缸徑達到Group A 和Group N 尺度下最大的規範，1.6 可由原來的1580 cc 加大到1599 cc，1.9 可由1905 cc 加大到1927 cc。雙方面來講容積改變不大但引擎耐用度仍然相當頑強。
鑄造活塞也是極建議的改裝之一，這些改裝活塞的活塞銷會比一般來的小，可以讓你在連桿的一頭裝上襯套。特殊的改裝連桿和襯套市面上都有販賣，但原廠連桿也可經加工來附上襯套。鑄造凸頂活塞提高了1.9 的壓縮比，這也是讓這引擎朝向高轉速出力的最基本要項。
在這些改裝之後重點來了，你必須升級機油幫浦來維持引擎的機油壓力。接著你可以在完成引擎下座時順便裝油底殼內檔版，來防止激烈過彎時引擎吸不到機油的情形發生。
點火方面應該都不會有問題，這個系統能足以承受到目前為止的改裝。當然為求更好可程式電腦也是一個選擇，但這就得花上大錢了。相同地，如果你不是在走終極改裝路線，原廠噴射供油方面也已足夠。假使需要的話，高流量噴油嘴和可調式調壓閥一般也都可以取得。
以上就是改裝這具引擎的大概解說。總括來說，Peugeot 的1.6 和1.9 引擎都可經小幅度改裝來達到一般人的需求，對於再高階的馬力晉級說實在並不需要。以1.9 來說，排氣管、凸輪、和汽缸頭的改裝後你就應該會滿足所得到的出力了。而伴隨馬力增長的紐力轉向和輪胎空轉在這改裝幅度內都算可接受範圍。
附帶一提的是，1.6 和1.9 都有Turbo Technics 廠所生產的渦輪套件供選擇。1.6引擎在加裝渦輪之後約有160 bhp 的引擎輸出，以這引擎容積來講這樣的馬力可說是很大了。而1.9 加裝渦輪後馬力約有175 bhp，但重點是扭力，1.9 的紐力在渦輪加持之後可由原本的119 lb/ft 一舉提升到182 lb/ft，而且出現時機在3000 rpm 全部湧出。
這樣的改裝原廠供油一定不夠，這套件有附裝置在節汽門的第五支噴油嘴來加強，但我們認為如果是換掉原廠四隻噴油嘴應該會更好。當然原廠離合器也會承受不了這樣的出力，所以準備再升級吧。
從一些數據看來這渦輪套件雖然提供了高輸出，但並不是注重在高轉速域。你可在中速域時就感覺到渦輪的推力，使得205 在6 秒出頭就可完成0 - 60 時哩的加速，並在17 秒完成1000 公尺加速。這套Turbo Techinc 的套件約當年值3000 英鎊左右。
接下來是底盤改裝部分，不可否認205 GTi 和309 GTi 的操控都是眾所皆知的高明。大幅度的馬力增加對底盤來說都沒有問題， 並不會因此失去了車輛控制性能。嚴格來說205 的反應在強力操駕時會比較神經質，激烈的行進方向改變後果會讓駕駛者較難處理應付。因此原廠也對205 GTi 的懸吊採偏硬的做法。然而如果你的車輛以照上面所說的改裝過引擎了，原廠懸吊的再加強還是必要的，即使是單換彈簧也會對205 GTi 的操控很有幫助。你可以選擇較短但同磅數的彈簧搭配原廠減震筒和調整後扭力桿來達到初步操控升級的目標。如果這樣的成效你還是不滿足的話，就在進一步加大彈簧磅數，後扭力桿也再調過，在此建議後車身高度最大不要降超過2 公分。由於原廠車身已經比一般低了，後輪降太低的後果會導致激烈過彎或過坑洞時輪胎打到輪拱。而且由於前輪彈簧較硬，在急起步時 後輪會因此上升2 - 3 公分左右。
原廠減震筒和原廠彈簧一樣優秀，在道路版改裝動力下原廠減震筒沒有需要更換。在說如果真的不夠用時，市面上滿滿都是205 的改裝避震器和橡膠襯墊供選購。
煞車方面後期205 和309 GTi 都採四輪碟煞，前輪更是通風碟設定。Mintex M171 來令為最廣泛採用的205 升級煞車品牌，唯一較惱人的缺點就是煞車時連帶的金屬摩擦聲。更換高沸點煞車油也是不錯的主意，雖然並不是說一天到晚狂踩到到煞車油沸騰，但這樣的準備事實上是為安全作更高的防護。金屬油管當然也不例外，例如Aeroquip 的產品。最終極的煞車改裝可以將整組煞車換成像Tarox 之類的多活塞卡鉗和碟盤的產品，如此做法讓你煞車會有像撞到牆的感覺一樣有力。
在來是輪圈，Peugeot 這方面也搭配的很好‧‧‧。嗯‧‧‧這句話我知道大家都聽膩了，每個都說好‧‧‧。廢話少說，我們建議保留原廠尺寸在原廠寬6 英吋直徑14 英吋間作最大的輪胎購買選擇 ，如果尺寸要在加大些你可能就需要修改輪拱敲敲內緣以防輪胎磨到。當然市面上一些“大”包圍也是有的，像是Dimma、Gutmann、Zender 都有販賣彷205 T16 式樣的車身拱出式包圍和前下巴後尾翼。有了這些以後剩下的就只欠超寬輪圈了。
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