騎單車的叫「速人」

騎 腳踏車到底是算車輛還是行人？答案是「以上皆非」，未來請叫它「速人」。交通部研議將自行車視為「以雙輪代步的行人」，採取人車混用的雙模定位：當環境許 可時，就是慢車行駛慢車道，若不允許，就下車推行以行人的方式及速度移動。至於騎腳踏車是否強制戴安全帽？交通部說，從歷來自行車主死傷率「看不出這兩者 間的因果關係」，有九成以上的自行車死傷都是原因不明，因此，交通部擬採宣導的方式，鼓勵配戴但不強制。

交通部長蔡堆半年前要求運研所研究，做為日後訂定自行車政策的依據，這分「自行車定位與系統建置規畫」報告日前出爐。

目前自行車在法規上定位為「慢車」，大部分自行車都是行駛於慢車道的右側，警政署曾提出「隱形車道」的概念，亦即將慢車道挪出一公尺做為腳踏車道，不再另行畫線、標誌；而自行車推廣團體則是長期爭取路權，希望畫設專用自行車道。

不過，交通部運研所認為，不是每個地方的慢車道都有足夠的空間挪作隱形車道，且如果將自行車定位為車輛非常危險，因為在路口，自行車無論直行或轉向，都可能與機車或汽車動線產生衝突點。

另一方面，若將自行車定位為行人，允許自行車騎在人行道上，運研所認為，這對行人安全又會產生威脅；且台灣的人行道有很多障礙，例如變電箱、電線桿，都會讓自行車騎乘無法連續。

運研所遂提出既非行人也非慢車，但也既是行人又是慢車的「速人」概念，把自行車介定為「速度較快的行人」，採取雙模定位，自行車不是爭取專有的路權，而是與車輛、行人分享空間。

雖然運研所表示，自行車騎士的死傷率與安全帽無明顯因果關係，不過，台北市政府在今年五月時仍宣布要修訂地方自治條例，強制騎單車者也要和騎機車一樣戴安 全帽。因為台北市統計，前兩年光是在台北市騎乘腳踏車傷亡人數就有一千七百人，去年因腳踏車意外的死亡人數高達七人，這項規定最快年底就會實施。

運研所說，戴不戴安全帽對減少自行車騎士傷亡的差異不如機車騎士明顯，不過當中也有城鄉差異，在都市可能接受度比較高，但是「如果要鄉下騎腳踏車巡田水的 阿伯也要戴安全帽，一定會被罵死！」因此會建議未成年者騎自行車最好配戴，但對成年人只需要宣導不必強制，將來也會訂定一套辦法。而且現在才剛推廣自行 車，他們也擔心如果強制要求戴安全帽， 怕會適得其反。