Peugeou 205 底盤調教甘苦談

台灣的道路，對有在騎公路車的人都應該有所體會，路面的狀況並不是很好。這讓我的Peugeot 205 1.4難以去選擇適合的避震器。我曾經把一台車弄到像是趴在地面上開，結果下巴和排氣管都買單了很多次，面對台灣崎區的路面，讓我無法在維持我的硬派做風。

WRC的賽車懸吊系統的調教就厲害許多，底盤高、重心低、吸震好。但平日於市區與公路行駛，也讓我感受到像在開拉力賽一樣，但我的車並不是經過多種測試改裝出來的賽車。

Peugeot 205 的前懸吊為麥花臣系統，後懸吊為拖曳臂(後擔)系統。

因Peugeot 205 1.4的車體重量輕，我對避震系統做過多種搭配，感覺如下：

原產避震系統，舒適、吸震佳，運動性差，過彎車頃斜嚴重

國產改裝避震Will，舒適性差，簡直不會吸震，反應快，但過彎遇到比較差的路面常造成前輪失去抓地，這組我覺得是205 的內裝殺手。

進口改裝避震Koni+短彈簧，降低車身有限，舒適感比原廠來的硬，因行程變少，使得反應的時間變短，也讓運動性比原廠提升很多，但有效避震範圍算少。

進口改裝避震Koni+306原廠彈簧，有效的將車身升高許多，完全沒有舒適感可言，過彎時的重心偏移非常的不穩定，但應該還滿適合拿來跑越野賽，可以有效幫飛起來的車做緩衝。

我最後的選擇為Koni+309GTi原廠彈簧，車身的高度比原廠還低約一指半，可以有效的吸收連續路面跳動，過彎車體會稍微頃斜，這大概只比原廠還運動一點，但運動性比原廠的好很多。

之前我曾經將前防頃桿加粗，當時是改國產AZ避震，過灣的靈活性讓我覺得根本反應過度，車頭太過靈活，曾經在路上為了要搶黃燈左轉，方向盤才轉一點，結果車身就打橫甩出去，所以我覺得現在代步而以，維持原廠防頃桿就好。

我的後懸吊系統減震筒的部分是採用摩洛灰筒，算是一般運動型的吧!!

Peugeot 的車系比較麻煩的事情是當每次更換完前避震器，就必需調整後擔來配合高度。

Peugeot 205 後擔的組成是由扭力桿、防頃桿、減震筒所組成的，扭力桿的作用就好像避震器的彈簧，今天若你是要提升車尾的運動性，那就必需將扭力桿改成更粗，而我是更換成Peugeot 205 1.6的扭力桿。

這 次我後擔高度的調整自己動手來，當測量好自己要調整的高度後，將扭力桿固定螺絲拆掉，並小心的取出，這時牛腿就會有點失去支撐點的感覺，再將減震筒其中一 邊的螺絲拆掉，牛腿就會往下垂了，如果你是要降低車身，那就必需把牛腿往上頂在插回扭力桿，如果是要升高車身，就那要把牛腿往下放。

後擔的扭力桿總共有兩隻，前面的是在控制右後輪，後面的是在控制左後輪，在調整車身高度時，這兩隻都必需要取出來做適當的調整。

這麼累的自己動手做了這些設定，我為了並不是要比賽還是要飆車，就只因為我有張爛屁股，我要舒適又有運動感的車。